淺談地下車庫疏散引導標識系統現狀和發展方向

點擊數：32872016-10-13 15:49:27　來源: 新疆萬平消防設施檢測維護有限公司

隨著國家經濟社會發展、建筑設計和建設水平提高，地下車庫往往成為城市大型綜合體、居民小區、企事業單位等人員集中區建筑的標配。由于其位于地下、封閉性強，且因增加使用效率和面積的需要，有的設計不合理，有的管理不善，有的改造挪用，一旦發生消防安全問題，極有可能發生嚴重后果。本文從地下車庫疏散引導標識系統概念、現狀及存在問題、研究方向、研究條件及更多意義等方面，闡述筆者本人對地下車庫疏散引導標識系統的理解及改進研究建議。

一、地下車庫疏散引導標識系統概念

“地下車庫疏散引導標識系統”并無法定概念或約定俗成的含義。一般情況下，地下車庫建設遵循各類建設與消防標準，對停車庫引導系統、消防疏散標識等均有明確建設。但考慮到疏散指示標識與車輛引導可以進行整合，本文將引導行人與車輛進入和離開地下車庫所包含的平面標識、立體標識、色彩導向等系統組合，稱為地下車庫疏散引導標識系統。

（一）將單一標識或單系列標識系統整合進行研究和思考，有利于最大限度照顧地下車庫的車輛存放與人員疏散功用性。簡單地說，以底色、字體、大小、形狀等區分的單系列、單功能標識，用于指引單一類型（或人群、或車輛）的進入及撤離。假如有兩種單功能標識系統混合出現在同一區域，其對車輛存放與人員出入的引導功能就會減弱。

（二）將各類標識的引導功能與疏散功能整合部署和改進，有利于不同人群對地下車庫的使用在短時間內達成不同目的。比如同一個地下車庫只部署一套整合型引導系統，因色彩區分度高、引導識別性強、系統方向性明確，既可以對車輛進入和?？科鸬揭龑ё饔?，也可以對行人進入和離開起到指示作用，還可以對緊急情況下人員快速撤離起到疏散作用，另外緊急情況下利于消防急救部門進入搜救人員、撲滅火災、處置突發事件。

而目前，引導指示、疏散指示、出入口標識、出入口方向和位置、地下空間方向導向等內容，在絕大多數地下車庫均較為混亂。筆者曾專門就地下車庫緊急情況下疏散引導方式方法進行調研，發現疏散指示標識、引導出入方法基本上均處于混亂狀態。一旦發生車輛爆炸、火災、天然氣泄漏等緊急情況，難以在最短時間內實現人員撤離，極易造成人員傷亡。

二、地下車庫疏散引導標識系統的現狀及存在的問題

以美美時尚購物街地下車庫為例。相比其他大中型城市大型建筑綜合體地下車庫，美美時尚購物街地下車庫規模、容量、人流量均適中，但車輛出入仍然會不同程度存在喪失方向感、道路不明顯等現象。這不僅會造成車庫內出入道路堵塞，還會給緊急情況下消防部門滅火救援工作帶來困擾。以地下車庫疏散、引導功能為調研對象，大部分存在下列幾個問題。

（一）引導標識的識別性不強。一是混合設置導致識別性不強，有的地下車庫疏散指示標識與出入引導標識混合在一起，進入標識與撤離標識混合在一起，特定引導與通常引導混合在一起，無法在短時間內識別意向方向。二是標識設計本身存在一定問題，大部分地下車庫燈光昏暗，暗灰色水泥地面，然而立體標識、體感標識不多，平面標識又無法實現第一時間感知，以常州南大街步行街地下車庫為例，下雨天地面潮濕時，地面涂刷的車流方向、車位順序等標識導向基本上看不到。再加上現在車輛絕大多數都有深色防曬膜，引導標識的識別性更弱了。

（二）分區空間的區分性不強。一是色彩分區不明顯，比如以大塊色彩粉刷地面和墻壁和制造不同的電燈光顏色來區分不同分區，既沒有實現色彩區別的明顯性，也沒有實現分區的間隔性，實際上抹殺了分區的意義。此類設計，或不按色彩區分，或精確選擇識別性較強的色彩，強化每一個儲存區的獨特性。二是方向分區不明顯，比如平陵廣場地下車庫分區實際上沒有意義，既沒有分區的面積和容量條件，又因內部結構復雜、彎柱太多而喪失分區的方向感，實際上降低了分區的功能性。這種區分性不強的分區，不如采取道路命名的方式來實現對車輛和行人的快速引導。

（三）出口導向的方向性不強。一是在地下車庫內，難以發現出口位置，個別地下車庫出口存在急彎，甚至存在急彎加收費站的組合，十分不利于車輛快速出入。比如常州新北萬達地下車庫西側出入口處，一層與二層連接通道、二層出入通道，從外部看較明顯，但從內部看略隱蔽。二是在地下車庫外，出口指向其他道路不夠明確、合理。比如溧陽市平陵廣場地下車庫東側兩個出入口，出口指向狹窄道路，本身就容易擁堵，不利于車輛出入，更不用談緊急情況下的快速撤離和消防車快速靠近并展開搜救工作了。

（四）疏散通道的獨立性不強。一是沒有專用疏散通道，個別地下車庫因面積、容量、建筑結構等因素限制，不設專用疏散通道，緊急情況下人員疏散與消防部門深入搜救人員和撲救火災，與正常情況下出入通道合并使用，這將會不可避免地導致現場混亂。二是疏散通道隨意設置，地下車庫疏散通道的規范建設較少，隨意設置較多，比如疏散通道向上延伸后連接的空間區域應當能夠短時間大量容納和疏散人群，而往往很多地下車庫設計僅限于“有”卻沒能“有用”。比如充電型黑底綠標熒光色的消防安全出口指示牌，僅限于指向密閉狹長逃生空間，并不適用于密閉開闊空間的道路指引與人員疏散。

三、改進地下車庫疏散引導標識系統建設的研究方向

個人認為，地下車庫疏散引導標識系統建設，應當遵循專業化、人性化的設計理念，秉承簡單明了、功能性強的設計方法，達到快速引導、有效疏散的設計目的。本文的論述，也以設計建設的概念、細節和實用性為主要探討內容，并不涉及各類標準、規范的對錯與否，也不涉及科技等其他方面。筆者認為，地下車庫疏散引導標識系統設計建設應包含以下幾個研究方向。

（一）疏散引導標識系統的內容。一是明確疏散引導標識系統的功能，大體包括一般情況下引導車輛出入、行人出入指示，緊急情況下車輛進入的中止、人員緊急撤離指示，緊急情況下供消防處置的通道走向指示等，均需經過大量調研根據實際情況判斷。二是明確疏散引導標識系統的整合應用，包括一般情況下引導系統的應用、緊急情況下疏散系統與引導系統的轉換、特殊情況下疏散引導標識系統的作用等。

（二）立體體感標識的應用范圍。一是借鑒立體體感標識概念的應用，比如城市道路中的盲道、火車站候車區域的禁止點線、高速公路事故易發區域的減速帶、大密度廣場廣播導向等。二是研究立體體感標識在封閉空間中的應用，尤其要注意觀察在地下車庫、地下商場市場中，不同靈敏度的立體體感標識對車輛和人流導向的作用。

（三）安全色彩的選擇與區分性。一是要研究低亮度環境下易識別色彩的種類，尤其要對熒光色的應用有一定的了解，在結構復雜、容量較大的地下車庫中，當標識形狀和標識大小已不能起到充分導向作用時，色彩是可以大量運用的。二是要借鑒色彩導向成熟領域的應用方法，較為成熟的有城市立體交通系統的導向、高識別度色彩在不同行業領域的使用等。

（四）出口設置與出口通道導向。一是要研究出口設置方位的合理性，包括車輛駛入后能否及時?？吭诤侠砦恢?、緊急情況下車輛能否最快速度找到出口并駛出、出口的方向標識等。二是要研究出口通道與道路連通對人員車輛疏散的影響，尤其是車輛駛出后能否及時通過道路疏散、道路容量以及緊急情況下消防車輛能否及時通過道路到達出入口并在出入口附近合理?？寇囕v。此外，還可以對建立獨立疏散通道和半開放式疏散沿墻的可行性進行研究。

除上述幾點外，改進地下車庫疏散引導標識系統還具有其他重要意義，譬如可以為消防員在封閉現場執行任務提供撤離思路、改進大型建筑尤其是大型密閉性建筑的設計方式方法、為人員火場逃生提供更多路線、拓寬消防工作的思路方法等。